Campagnolo Zonda Jeu de roues C17 Campa Body
Le produit le plus vendu de la gamme de roues Campagnolo s'appelle Zonda. Il ne manque vraiment pas d’innovations techniques qui font la difficulté de la concurrence. Grâce au moyeu à diamètre réduit, combiné à la hauteur différenciée des jantes de 24 / 27 mm et aux nouveaux nipples auto-bloquants esthétiquement améliorés, on obtient un jeu de roues qui se distingue par son bon comportement routier et sa grande résistance aux chocs. L’utilisation de ce modèle en course n’est certainement pas une décision risquée.
Géométrie G3
Campagnolo a développé un motif de rayonnage qui, comparé à une roue classique, permet une meilleure transmission de l’énergie, réduit la sollicitation des rayons du côté droit à l’arrière et augmente la rigidité latérale. Avec la géométrie G3, le côté droit de la roue arrière comporte le double de rayons par rapport au côté gauche. Les avantages du système G3 sont étonnants : meilleure transmission de la puissance d’entraînement, rigidité latérale accrue, réduction de la tension des rayons à l’arrière. Grâce au système G3, les vibrations sont également éliminées chez les personnes de poids plus élevé.
Dynamic Balance
La soudure de la jante ajoute quelques grammes d’un seul côté. Le problème réside dans la répartition inégale du poids due à l’aimant. La solution s’appelle Dynamic Balance. La masse de la soudure de la jante est compensée par une masse exactement équivalente en face. Ainsi parfaitement équilibrée, la roue tourne rond. Sur les modèles haut de gamme de Campagnolo, les développeurs obtiennent cela grâce à un traitement spécial de la jante en face de la soudure.
MoMag
Le « Mounting Magnet » est un aimant intelligent. C’est pourquoi Campagnolo l’a breveté. Les nipples des rayons sont insérés dans la jante par l’orifice de la valve, puis guidés vers l’ouverture correspondante à l’aide d’un aimant. Le bord supérieur de la jante est fermé et le serrage s’effectue de l’extérieur. Le lit de jante fermé est plus stable, avec des pneus à tringles, plus besoin de bande de jante, ce qui permet d’économiser du poids supplémentaire. Les rayons peuvent être tendus plus fermement et changés facilement. La roue est plus rigide et stable, la réactivité et la capacité d’accélération sont accrues.
Description
Le produit le plus vendu de la gamme de roues Campagnolo s'appelle Zonda. Il ne manque vraiment pas d’innovations techniques qui font la difficulté de la concurrence. Grâce au moyeu à diamètre réduit, combiné à la hauteur différenciée des jantes de 24 / 27 mm et aux nouveaux nipples auto-bloquants esthétiquement améliorés, on obtient un jeu de roues qui se distingue par son bon comportement routier et sa grande résistance aux chocs. L’utilisation de ce modèle en course n’est certainement pas une décision risquée.
Géométrie G3
Campagnolo a développé un motif de rayonnage qui, comparé à une roue classique, permet une meilleure transmission de l’énergie, réduit la sollicitation des rayons du côté droit à l’arrière et augmente la rigidité latérale. Avec la géométrie G3, le côté droit de la roue arrière comporte le double de rayons par rapport au côté gauche. Les avantages du système G3 sont étonnants : meilleure transmission de la puissance d’entraînement, rigidité latérale accrue, réduction de la tension des rayons à l’arrière. Grâce au système G3, les vibrations sont également éliminées chez les personnes de poids plus élevé.
Dynamic Balance
La soudure de la jante ajoute quelques grammes d’un seul côté. Le problème réside dans la répartition inégale du poids due à l’aimant. La solution s’appelle Dynamic Balance. La masse de la soudure de la jante est compensée par une masse exactement équivalente en face. Ainsi parfaitement équilibrée, la roue tourne rond. Sur les modèles haut de gamme de Campagnolo, les développeurs obtiennent cela grâce à un traitement spécial de la jante en face de la soudure.
MoMag
Le « Mounting Magnet » est un aimant intelligent. C’est pourquoi Campagnolo l’a breveté. Les nipples des rayons sont insérés dans la jante par l’orifice de la valve, puis guidés vers l’ouverture correspondante à l’aide d’un aimant. Le bord supérieur de la jante est fermé et le serrage s’effectue de l’extérieur. Le lit de jante fermé est plus stable, avec des pneus à tringles, plus besoin de bande de jante, ce qui permet d’économiser du poids supplémentaire. Les rayons peuvent être tendus plus fermement et changés facilement. La roue est plus rigide et stable, la réactivité et la capacité d’accélération sont accrues.
